現在想整合物流職業的企業越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，仍然擺脫不了多、小、散、弱的現狀。
　　“小、散”并非喪命缺點，而“弱”確是物流企業經營困難的中心原因，在國外，小、散并非導致弱，而在國內許多因素導致我們賤價惡性競賽，本身沒有中心競賽力讓小散和弱劃了等號，并且火上加油，愈演愈烈。但實踐中我們卻發現這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，中心在于商流的方法在改變。
　　我國社會物流總費用與GDP的比率終年徜徉在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點。物流職業本錢越來越高
　　近年來，跟著本錢進入，互聯網浸透，競賽加重，物流業在革新，調整中踉蹌前行。
　　物流企業多、小、散、弱
　　物流企業是國家的基礎產業，在現在的商場格式中，規模化依舊是企業位置的標志。在傳統的物流細分范疇，極少數物流企業活得舒坦，大都的企業好像都在求生計中度過，單一環節(倉儲，運送等)贏利下滑是不爭的現實，多環節的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增加緩慢等都是問題。
　　物流全面進入紅海年代
　　互聯網，移動互聯網的開展加快了物流業的信息通明，每一個熱門的誕生很快就會要有不少跟進者，終究就會形成先進入者未必有先機，后進入者未必有后發，往往是那些踩準時點，靠團隊、立異、人才等組合權的物流企業取得了競賽優勢。真所謂，門外熱烈，門內苦，物流掙錢下坡路。
　　所以，在這個格式之下，這兩年我們看了更多的物流或許立異的商業企業引入了O2O，以希望整合商流，間接搬運痛點，挖掘機會，但是，在實踐中成功的事例依舊是少數，物流依舊需求從頭定位，從頭考慮，從頭組合，跟著個性化，定制化，碎片化的全面浸透，這種趨勢將更為顯著，作為物流人，需求多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需求，真痛點，用立異的物流玩法，用高質量的物流效勞捉住其癢點，把小微車隊做強，這條路或許是2016一條成功之路。
　　除此外，榜首公里的物流問題我們卻在沉默不語，自己搞定，形似問題不大，但跟著技能、商業、方針等歸納環境的改變，這種傳統的痛點加快延伸與搬運，物流企業的效勞需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。
　　物流首尾仍在痛，格式改變大
　　國內的物流商場圍繞最終一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，一起配送，互聯網同城物流等等，我們好像都覺得最終一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。
　　我們能夠毫不夸張地說，物流的藍海正在逐漸消失，對于新的創業者要尋覓新的藍海有必要跳出去，看回來，跨點界，回根源，這正成為職業革新，職業整合，職業調整的新常態，未來將繼續多久，或許只要時刻與空間的改換將會給我們清晰的答案。加之近年來，物流新玩法加快閃現，競賽方法更殘酷，更具有構思，傳統物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競賽，人脈關系等傳統方法，應對方法好像沒有新招，愈加重了企業的生計困難，這正是職業進入深度調整與轉型期的信號，這個時分職業的贏利將繼續保持低水平，直到職業整合進入中后期，商場集中度進入中高集中度的水平，這需求一個進程。