隨著O2O的快速發(fā)展，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)即時(shí)配送正逐步向共享物流、社會(huì)化物流方向邁進(jìn)。二是構(gòu)建和完善物流的誠(chéng)信體系，其設(shè)立了中國(guó)干線物流市場(chǎng)最大的司機(jī)誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù)。
　　今年以來，受成本和效率因素影響，O2O領(lǐng)域的銷售和物流正在分離，包括餓了么蜂鳥、新達(dá)達(dá)在內(nèi)的即時(shí)配送平臺(tái)已開放API，供第三方電商平臺(tái)對(duì)接并采購(gòu)配送服務(wù)。
　　云微倉(cāng)就是依托快遞公司現(xiàn)有的配送站點(diǎn)，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，提前把貨物鋪到每一個(gè)消費(fèi)者身邊。
　　借助前置倉(cāng)的理念，宅急送在今年6月份向市場(chǎng)推出了云微倉(cāng)新的快遞模式。而在需求端，即時(shí)配送將突破服務(wù)于外賣的現(xiàn)狀，為更多O2O電商乃至個(gè)人提供支持。
　　物流更加精細(xì)化智能化
　　近日，德勤發(fā)布了《中國(guó)物流投資促進(jìn)年度報(bào)告2015-2016》，全面分析了2015年至2016年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2016年二季度，國(guó)內(nèi)即時(shí)配送市場(chǎng)總單量達(dá)到4.485億單，互聯(lián)網(wǎng)即時(shí)配送市場(chǎng)的訂單量已接近傳統(tǒng)物流市場(chǎng)的10%。提前把貨放到千千萬萬消費(fèi)者身邊，就要靠互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)思維。在供應(yīng)端，即時(shí)配送依托的庫(kù)存分散性強(qiáng)，訂單需求隨機(jī)性大，從優(yōu)化資源配置、降低配送成本的角度考慮，眾包配送必然成為即時(shí)配送的主體承載運(yùn)力。其中，餓了么旗下蜂鳥配送以26.7%的份額居首位；達(dá)達(dá)和京東到家合并后組成新達(dá)達(dá)后以22.2%居第二；美團(tuán)專送則以21.7%居第三。
　　在點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒看來，時(shí)間和距離只是訂單的表現(xiàn)形式，不是即時(shí)物流的本質(zhì)。即時(shí)物流的服務(wù)品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等，代表性的物流企業(yè)包括餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯(lián)等。
　　該報(bào)告中提到，中國(guó)物流業(yè)已結(jié)束過去10多年的高速增長(zhǎng)，增速逐步放緩至約６％，物流業(yè)進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型時(shí)期。
　　然而，隨著高端制造業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)流通規(guī)模化、集約化程度持續(xù)提高以及供應(yīng)鏈的柔性化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)企業(yè)物流效率也提出了更高的要求，特別是對(duì)冷鏈物流、醫(yī)藥物流、汽車物流為代表的精細(xì)物流智能化訴求強(qiáng)烈。如何高效消化網(wǎng)購(gòu)高峰的巨大物流壓力，成為物流業(yè)迫在眉睫的年度大考，大數(shù)據(jù)、云倉(cāng)儲(chǔ)等新技術(shù)成為各家物流企業(yè)爭(zhēng)相采用的“利器”。此外，中國(guó)快遞業(yè)已具備兼并收購(gòu)條件，無論是大企業(yè)間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，還是小企業(yè)間的“抱團(tuán)取暖”，或是相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略投資，都將進(jìn)一步推進(jìn)快遞行業(yè)并購(gòu)重組，促使行業(yè)向更集中、資源更整合的方向發(fā)展。在宅急送的云微倉(cāng)平臺(tái)上，有指定的客戶，還有加盟商。
　　大數(shù)據(jù)讓物流變得智能化
　　物流公司積極利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來進(jìn)行消費(fèi)前置預(yù)測(cè)，以此來設(shè)置“前置倉(cāng)”，極大地提升配送效率。
　　云微倉(cāng)是一個(gè)開放的平臺(tái)，宅急送打造的云微倉(cāng)不僅是宅急送自己的新產(chǎn)品，而且是一個(gè)平臺(tái)化的新型商業(yè)模式。目前，各大物流企業(yè)正紛紛打造流量入口及強(qiáng)化自身運(yùn)力調(diào)度，即時(shí)配送市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，未來3年有望達(dá)到頂峰。有了前置倉(cāng)，再加上末端的即時(shí)物流能力，才能滿足用戶的快速需求。在業(yè)內(nèi)看來，眾包物流通過整合零散人力以及物力資源，使資源得到更好的配置，不過也面臨誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，在品質(zhì)控制等方面也缺乏監(jiān)管。
　　據(jù)了解，運(yùn)滿滿上線3年，平臺(tái)運(yùn)力已經(jīng)覆蓋全國(guó)的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，用戶規(guī)模覆蓋干線整車領(lǐng)域90%的貨源信息和超過72%的重卡司機(jī)數(shù)量，活躍用戶過百萬。雖然冷鏈上下游不缺乏冷庫(kù)，但中間環(huán)節(jié)斷鏈明顯。臨近雙11，各大物流公司都已進(jìn)入緊張備戰(zhàn)、動(dòng)員狀態(tài)。三是運(yùn)力利用率也得到提升，2015年該平臺(tái)上司機(jī)的月行里數(shù)已由9000公里提高到11000公里。沒有了大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，在城市里布再多的網(wǎng)點(diǎn)，那也不是前置倉(cāng)，那就是倉(cāng)。
　　報(bào)告還指出，最近10年，中國(guó)快遞業(yè)迅速擴(kuò)張，業(yè)務(wù)年均復(fù)合增長(zhǎng)約達(dá)30%，隨著快遞業(yè)進(jìn)入成熟期，預(yù)期未來兩年將不斷有快遞企業(yè)上市。宋旭軍表示，“在冷鏈行業(yè)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局快速演變的環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)集中資源，探索符合自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)通過準(zhǔn)確定義并占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)以構(gòu)建進(jìn)入壁壘”。“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮的興起，也進(jìn)一步推動(dòng)了電商O2O商業(yè)模式的快速發(fā)展，同時(shí)帶來了O2O下新物流模式的發(fā)展。運(yùn)滿滿創(chuàng)立的人工智能調(diào)度系統(tǒng)，利用機(jī)器的深度學(xué)習(xí)能力將物流效率提升到新高度。
　　外賣等高頻到家的物流業(yè)務(wù)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)即時(shí)配送市場(chǎng)規(guī)模激增。消費(fèi)者下單，宅急送從微倉(cāng)里拿到貨2至3小時(shí)就給用戶送到。
　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)催生即時(shí)物流
　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的大潮催生了對(duì)物流“極速、準(zhǔn)時(shí)”的兩個(gè)訴求，進(jìn)而決定了物流服務(wù)模式的進(jìn)化，即不經(jīng)過倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，直接從門到門、從門到用戶，這種新的物流模式被稱為“即時(shí)物流”。宅急送高級(jí)副總裁汪映極說，“我們是把新的快遞模式引入到快遞市場(chǎng)來提升我們的速度”。在近日舉辦的2016中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇上，與會(huì)專家和企業(yè)家們一致認(rèn)為，借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
　　中國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)是一個(gè)高度分散的市場(chǎng)，全國(guó)有超過50萬家第三方物流服務(wù)提供商，即便規(guī)模較大的物流企業(yè)也只有不到2%的市場(chǎng)份額。在此背景下，中國(guó)物流業(yè)將趨于精細(xì)化發(fā)展，并面臨深度整合。
　　運(yùn)滿滿總裁苗天冶表示，基于人工智能，運(yùn)滿滿為物流界帶來三大改變：一是有效降低了中國(guó)公路物流的空駛率，2015年將中國(guó)公路物流的空駛率降低了10%。
　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)對(duì)車貨匹配效率的提高也是物流智能化的很好例子。
　　近年來，分享經(jīng)濟(jì)、供給側(cè)改革、消費(fèi)升級(jí)等新理念的出現(xiàn)，使得物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技的融合不斷深入，物流這個(gè)老行當(dāng)正在發(fā)生深刻的改變。
　　什么是前置倉(cāng)？前置倉(cāng)這個(gè)“前”字的關(guān)鍵意思不是距離，而是時(shí)間，能在時(shí)間上先于你的消費(fèi)，把你要的貨提前放在那里的倉(cāng)才叫前置倉(cāng)。和許多做即時(shí)物流的企業(yè)不同的是，點(diǎn)我達(dá)選擇了一種共享經(jīng)濟(jì)的方式切入即時(shí)物流領(lǐng)域，他們共享的是時(shí)間。
　　運(yùn)滿滿正是一家這樣的企業(yè)，將人工智能引入物流業(yè)。趙劍鋒認(rèn)為，“眾包”是共享經(jīng)濟(jì)里典型的時(shí)間共享，特別適合服務(wù)于勞動(dòng)力密集、組織協(xié)作松散的領(lǐng)域，而物流末端的配送正是具有這樣一種特質(zhì)。
　　德勤中國(guó)物流與運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人宋旭軍提到，近年來，傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段。